Дешевый электровелосипед спустя год. Скупой платит дважды?
Дешевый электровелосипед спустя год. Скупой платит дважды?
По вопросом приобретения комплектов электрификации велосипеда обращайтесь:
вк vk.com/gregory26rus
либо whatsapp +7-918-885-09-25
Пришла долгожданная весна 2019. В личку начали сыпаться десятки вопросов ежедневно. Чаще всего спрашивают, лучше ли Bafang BBS HD, чем Цикллон? И стоит ли покупать электровелосипед или электрофэтбайк на Aliexpress?
На первый вопрос видеоответ я сниму совсем скоро: опросим владельца киловаттного Bafang BBS03 о его опыте эксплуатации и устроим сравнительный тест по динамике разгона и т д. А сегодня ответим на второй вопрос с помощью опытного эндуро райдера Виктора.
Год назад он, так-же, как и я, продал мотоцикл и пересел на электрическую тягу. Он приобрел дешевый электрофэтбайк: мощностью 250 ватт и год его эксплуатировал. В итоге заказал у нас комплект кареточного (мид-драйв) 3 кВт комплекта электрификации велосипеда «Циклон», и совсем скоро соберет свой хардтэйл Kona с этим мощным мотором.
А пока он ждет поставки батареи, у нас получилось встретиться и снять небольшое интервью с эмоциями и впечатлениями от первого катания на моем электробайке после 250 ваттного китайского.
Виктор поделился своим честным мнением о том, что покупка китайского электробайка является не рациональным шагом. Мы не стали показывать в видео все детали, так как Виктору еще предстоит продать этот электрофэтбайк, но он дал добро указать в описании явные «болячки».
К тому-же Виктор, как честный человек в любом случае исправит их перед продажей по максимуму. Первое и самое слабое место всех китайских электровелосипедов — это вилка.
Основание вилки быстро разбилось и появился большой люфт в рулевой. Нажатие на передний тормоз может привести к отламыванию штока рулевой колонки, что очень опасно для жизни даже с таким маломощным байком.
Вторая проблема — это «пластилиновая» рама — она гнется под весом взрослого человека, как и педали выгибаются вдоль шатунов…
Про четкость переключения передач с обвесом начального уровня и говорить не стоит. Ну а механические тормоза для скорости в 30 км/ч и более- тоже очень опасный вариант.
Почти все готовые китайские батареи с непонятными ячейками внутри очень быстро деградируют, теряют емкость и не способны обеспечить достаточные токи для того, чтобы можно было форсировать двигатель хотя бы до 500 ватт.
Да и средняя продолжительность жизни таких батарей составляет 1-2 года даже при очень редком пользовании. О батареях мы снимем отдельное видео — это тоже накипевший вопрос! Ведь все, готовые батареи на Aliexpress за не маленькие деньги в десяток раз уступают и по токоотдаче и по продолжительности жизни тем батареям, которые можно собрать самостоятельно фактически в той-же ценовой категории!
Видео инструкция по смостоятельной сборке таких батарейных блоков тоже совсем скоро появится на канале!
Ну а тест-драйв моего мощного быстрого горного электровелосипеда не смог оставить Виктора равнодушным. Я даже пожалел, что выключал камеру после интервью, так как он зажимался перед камерой, а после ее выключения радовался, как ребенок и фактически скакал от ощущения драйва и осознания, что скоро у него будет такой-же электробайк, как у меня.
Вообще мы с Виктором очень похожи, быстро нашли общий язык. Мы оба были мотоциклистами и оба являемся поклонниками и владельцами (виктор уже бывший и будущий) автомоилей Alfa Romeo. Строим с ним планы совместных дальних поездок в горы Кавказа на своих электровелосипедах и съемке влогов. Наша группа электровелосипедистов КМВ, как и группа владельцев электробайков на базе комплектов «Циклон» расширяется с каждым днем уже в масштабах не только нашей страны. Несколько комплектов уехали в Украину и Беларусию, а также Крым.
Это действительно недооцененные электродвигатели, которые в скором времени, я уверен, получат широкое распространение в силу своей высокой эффективности, динамике и низкому потреблению.
К примеру, поездка на плато Джинал из Пятигорска и обратно с набором высоты 2200 метров и протяженностью маршрута 103 км, израсходовала 27 а/ч емкости батареи, что в пересчете показывает средний расход 16 ватт на км пути. При этом набор высоты оказался равен 5 высотам комплексов «Москва-сити»!
Обязательно подписывайтесь на канал, следите за новыми выпусками,
комментируйте и высказывайте свое честное мнение!
Мой опыт и советы по постройке мощного электробайка:
youtu.be/bnXc4dBNJwU
Гонка моего электробайка против автомобиля по городу:
youtu.be/Sbh1X8JRzmY
Обзор комплекта поставки наборов «Циклон» на 3 и 4 кВт:
youtu.be/VH-n2p4xnTA
Подключение Cyclone 3000W (Циклон 3 кВт) комплекта и дополнительные опции:
youtu.be/z9_293nuBzw
По вопросом приобретения комплектов электрификации велосипеда обращайтесь:
вк vk.com/gregory26rus
либо whatsapp +7-918-885-09-25
Пришла долгожданная весна 2019. В личку начали сыпаться десятки вопросов ежедневно. Чаще всего спрашивают, лучше ли Bafang BBS HD, чем Цикллон? И стоит ли покупать электровелосипед или электрофэтбайк на Aliexpress?
На первый вопрос видеоответ я сниму совсем скоро: опросим владельца киловаттного Bafang BBS03 о его опыте эксплуатации и устроим сравнительный тест по динамике разгона и т д. А сегодня ответим на второй вопрос с помощью опытного эндуро райдера Виктора.
Год назад он, так-же, как и я, продал мотоцикл и пересел на электрическую тягу. Он приобрел дешевый электрофэтбайк: мощностью 250 ватт и год его эксплуатировал. В итоге заказал у нас комплект кареточного (мид-драйв) 3 кВт комплекта электрификации велосипеда «Циклон», и совсем скоро соберет свой хардтэйл Kona с этим мощным мотором.
А пока он ждет поставки батареи, у нас получилось встретиться и снять небольшое интервью с эмоциями и впечатлениями от первого катания на моем электробайке после 250 ваттного китайского.
Виктор поделился своим честным мнением о том, что покупка китайского электробайка является не рациональным шагом. Мы не стали показывать в видео все детали, так как Виктору еще предстоит продать этот электрофэтбайк, но он дал добро указать в описании явные «болячки».
К тому-же Виктор, как честный человек в любом случае исправит их перед продажей по максимуму. Первое и самое слабое место всех китайских электровелосипедов — это вилка.
Основание вилки быстро разбилось и появился большой люфт в рулевой. Нажатие на передний тормоз может привести к отламыванию штока рулевой колонки, что очень опасно для жизни даже с таким маломощным байком.
Вторая проблема — это «пластилиновая» рама — она гнется под весом взрослого человека, как и педали выгибаются вдоль шатунов…
Про четкость переключения передач с обвесом начального уровня и говорить не стоит. Ну а механические тормоза для скорости в 30 км/ч и более- тоже очень опасный вариант.
Почти все готовые китайские батареи с непонятными ячейками внутри очень быстро деградируют, теряют емкость и не способны обеспечить достаточные токи для того, чтобы можно было форсировать двигатель хотя бы до 500 ватт.
Да и средняя продолжительность жизни таких батарей составляет 1-2 года даже при очень редком пользовании. О батареях мы снимем отдельное видео — это тоже накипевший вопрос! Ведь все, готовые батареи на Aliexpress за не маленькие деньги в десяток раз уступают и по токоотдаче и по продолжительности жизни тем батареям, которые можно собрать самостоятельно фактически в той-же ценовой категории!
Видео инструкция по смостоятельной сборке таких батарейных блоков тоже совсем скоро появится на канале!
Ну а тест-драйв моего мощного быстрого горного электровелосипеда не смог оставить Виктора равнодушным. Я даже пожалел, что выключал камеру после интервью, так как он зажимался перед камерой, а после ее выключения радовался, как ребенок и фактически скакал от ощущения драйва и осознания, что скоро у него будет такой-же электробайк, как у меня.
Вообще мы с Виктором очень похожи, быстро нашли общий язык. Мы оба были мотоциклистами и оба являемся поклонниками и владельцами (виктор уже бывший и будущий) автомоилей Alfa Romeo. Строим с ним планы совместных дальних поездок в горы Кавказа на своих электровелосипедах и съемке влогов. Наша группа электровелосипедистов КМВ, как и группа владельцев электробайков на базе комплектов «Циклон» расширяется с каждым днем уже в масштабах не только нашей страны. Несколько комплектов уехали в Украину и Беларусию, а также Крым.
Это действительно недооцененные электродвигатели, которые в скором времени, я уверен, получат широкое распространение в силу своей высокой эффективности, динамике и низкому потреблению.
К примеру, поездка на плато Джинал из Пятигорска и обратно с набором высоты 2200 метров и протяженностью маршрута 103 км, израсходовала 27 а/ч емкости батареи, что в пересчете показывает средний расход 16 ватт на км пути. При этом набор высоты оказался равен 5 высотам комплексов «Москва-сити»!
Обязательно подписывайтесь на канал, следите за новыми выпусками,
комментируйте и высказывайте свое честное мнение!
Мой опыт и советы по постройке мощного электробайка:
youtu.be/bnXc4dBNJwU
Гонка моего электробайка против автомобиля по городу:
youtu.be/Sbh1X8JRzmY
Обзор комплекта поставки наборов «Циклон» на 3 и 4 кВт:
youtu.be/VH-n2p4xnTA
Подключение Cyclone 3000W (Циклон 3 кВт) комплекта и дополнительные опции:
youtu.be/z9_293nuBzw