Военная приемка. Армия в Арктике. На вездеходах через океан. Часть 1
Экспедиция Министерства обороны в Арктику продолжается. Путь из поселка Тикси к одной из самых северных российских военных баз на острове Котельный военные и инженеры проделали на вездеходах, самый легкий из которых весит около 3 тонн, а самый тяжелый – 80! Это первый подобный марш-бросок в истории. И только в нашей программе вы увидите, как он проходил. Арктическая пурга, промоины во льду, торосы, срочный ремонт при 40 градусах мороза и северное сияние — это лишь малая часть того, с чем столкнулись участники исторического путешествия. tvzvezda.ru
Мы в социальных сетях: vk.com/tvzvezda facebook.com/tvzvezda twitter.com/zvezdanews
Строительство домов и коттеджей с «Ультра Эс» – это надежно, качественно и удобно.
Мы строим дома, создаем будущее в лучшем виде. Мы знаем и любим свое дело. Позвольте показать наши возможности, доказать, что строительство это увлекательный и радостный процесс, результат которого превзойдет ваши ожидания!
Компания Ультра Эс, предлагает:
— индивидуальное проектирование;
— готовые проекты домов и коттеджей;
— привязка и адаптация проекта на участке;
— перепланировка специально для вас;
— строительство загородных домов и коттеджей от фундамента до жилого состояния;
— подключение наружных инженерных сетей;
— строительство заборов;
— создание очаровательного ландшафта;
— строительство душевных бань, надежных гаражей и других важных зданий;
Мы всегда готовы помочь в решении вопросов, связанных с созданием надежного уюта и гарантированной ликвидности!
Это было нами разработано чуть ли не десять лет назад. И до сих пор не было ни одного реального инвестора, желающего участвовать своими деньгами в этом проекте. Все хотят, чтобы кто-то другой изготовил всё это за свои деньги, а они бы, убедившись, что всё это работает, подключились бы на этапе зарабатывания денег. Одним словом, по-настоящему способных рисковать своими деньгами людей буквально один человек на миллион. В основном состоятельные люди трусливые и жадные. А я не мог всем этим заниматся только по причине отсутствия таких возможностей, был занят не менее важными делами и не имел финансовой возможности всё это финансировать.
How to make two-layer aerated concrete blocks bigger, better and cheaper.
Друзья вот и фильм готов про технологию производства изделий из легких и ячеистых бетонов. Попробую как можно короче ответить на вопросы которые обязательно у вас возникнут если задумаетесь на эту тему.
Первое, возможно ли приготовление газобетонных или пенобетонных смесей в таких больших объемах как показано в фильме ? Думаю, что приготовление смесей с включением всех компонентов, алюминиевой пудры в газобетоне и пены в пенобетоне, можно делать в больших резервуарах с планетарными мешалками, думаю нет здесь неразрешимых задач, не получится интенсивным способом, будем решать экстенсивным, простым наращиванием количества мешалок для приготовления смесей.
Второе, сможем ли мы поддержать одинаковый температурные режимы всего объема бассейна, не нарушая режим набора температуры в каждой точке бассейна? Уверен, что сможем, можно как поддоны так и щиты сделать с термозащитным слоем, который не даст потерять тепло. Можно в конце концов и подогревать смеси если это потребуется. Например в вакуумной формовке большие листы греют локально в тех местах где требуется, делают целую карту температур по всей площади.
Третье, сможет ли фрезерная машина обработать такой бассейн с требуемой точностью и скоростью.? Уверен что да, как с разделкой бассейна на большие слябы, так и их распиловкой на конкретные изделия, машина справится идеально. Убежден, что даже на скоростях обработки которые и не снились конкурентам, машина сможет выдерживать точность обработки + -1.0 мм, хотя тут как то и не ловко говорить о точности когда речь идет об 1,0 мм. Перед нами же не стоит задача разделывать блоки с микронной точностью, нас вполне устроит точность 0.5 мм в пределах одного изделия, у строителей нет даже инструмента мерить точнее чем пол миллиметра, а это на три порядка менее точно чем в станкостроении. В области машинной обработки разных материалов мир накопил колоссальный опыт, особенно немцы и японцы. Вот если бы стояла задача что при ходе в 12 метров добиться точности обработки хотя бы несколько соток или микрон, или пришлось бы обрабатывать прочный чугун, или капризный гранит, или многослойный композит с сочетанием хрупкого и вязкого материалов в пакете, тогда конечно да, задача была бы сложной и потребовался бы классический портальный многотонный дорогой станок, как для станкостроителей, со станиной прошедшей десятки видов обработки, и стоил бы конечно такой станок в пять раз дороже чем в нашем случае. А в нашем случае когда мы пилим пену и с точность один миллиметр, задача конечно значительно упрощается, у нас нет ни вибрации, ни твердых материалов, ни больших температур, одним словом для настоящих станкостроителей чепуховая задачка, думаю что даже моих знаний хватит написать техническое задание для изготовления такого станка и её изготовить, даже на нашем производстве в Стамбуле.
И в конце несколько слов о коммерческой стороне вопроса. Я уже писал, что все что я делаю, я делаю с намерением когда ни будь это производить, рано или поздно, я ничего не делаю ради интереса, другое дело не имея возможности вкладывать в свои разработки десятки миллионов долларов мне приходится их элементарно откладывать на потом, выдерживать как дорогой коньяк. Я всё это к тому, что в мире сложилось такая ситуация, что до тех пор пока изобретатель сам не продемонстрирует работу своего изобретения, хотя бы в масштабе малого прототипа, трусливые инвесторы будет смотреть и ждать пока не убедятся в том, что это реально работает. По этой причине мы в этом году решили во что бы то не стало начать демонстрировать работу своих изобретений, хоть в небольших прототипах но демонстрировать работу. И скорее всего первым нашим продуктом будет Фрезерная машина для производства легких стеновых материалов, тем более у этой технологии есть огромное количество всяких преимуществ перед работающими сегодня технологиями. О которых я напишу сейчас очень коротко.
Основные преимущества — универсальность, цена, мобильность, широкая номенклатура изделий которых нет и не может быть у конкурентов, низкая стоимость производства, высокая производительность, возможность в короткие сроки перебазировать производство в то место где выше спрос на продукцию.И самое главное, если по какой то причине в мире вдруг потребуется взрывной рост производства стеновых материалов, то это возможно в нашем случае без сомнения, у нас одна фрезерная машина заменяет весь завод, значит изготавливать их нужно столько сколько потребуется, хоть сто штук в год. www.facebook.com/DahirSemenov/media_set?set=a.2539487519508110&type=3
Общественный транспорт второго уровня, полный Dahir Insaat
www1.fips.ru/registers-doc-view/fips_servlet?DB=RUPAT&DocNumber=2695479&TypeFile=html www.facebook.com/DahirSemenov/media_set?set=a.1577156962407842&type=3
На днях я запатентовал еще одну модель транспорта второго уровня, только теперь на шести опорах, и с изменяемым расстоянием между колесными опорами, что и сделало теоретически возможной использование такого транспорта в городских условиях, в условиях пересечения дорог с разным радиусом кривизны, разных перекрестков и прохождением под мостами. Только изменяемое меж колесное расстояние позволит ездить платформе с шестью опорами ездить по криволинейной траектории и приседать под мостами. А посмотрев ролик вы в деталях поймёте почему она на шести опорах, и какие появляются преимущества у такого варианта платформы. Наверняка кто то задастся вопросом, почему не год назад а только сейчас это появилось, всё дело в том, что год назад у меня не было готового решения с плавающими опорами, я не понимал как можно такой транспорт заставить проезжать криволинейные участки дорог, когда у него шесть опор и расстояние между опорами около семи метров. Анализируя старыми штампами получалось, что если не объединять эти ноги одной рамой, с единой осью вращения, то такой транспорт мог бы ездить только по прямым дорогам, а если закрепить каждые две опоры на раме с единым центром вращения как на подобии классической тележки вагона, с высокими опорами позволяющими пропускать под собой транспорт первого уровня, то опоры не могли бы быть телескопическими, и терялась любая возможность использования третьей пары колёс, без чего не возможна функция перешагивание через препятствие, приседание перед мостом, и просто движение по криволинейной траектории.
А вот появление плавающих опор, и опор на рычагах и петлях все изменило, нашлось то спасительное решение, без которого не возможен такой вид транспорта, что собственно я и запатентовал.
Новостная интернет-программа «Космическая среда» Телестудии Роскосмоса.
Выпуск 300. В программе от 7 октября 2020 года:
— Разработка комплекса с ракетой-носителем «Амур»
— Роскосмос и Россотрудничество развивают партнёрство
— Интервью Генконструктора ГЛОНАСС Сергея Карутина www.roscosmos.ru/29340/
— Уникальный испытательный комплекс в корпорации «ВНИИЭМ»
— Всемирная неделя Космоса с 4 по 10 октября
— «Космический дизайн» в Музее космонавтики
— Хронограф: В память о Павле Романовиче Поповиче
Одной строкой: Тренировки космонавтов горах; Пятый корпоративный
чемпионат «Молодые профессионалы «Роскосмоса — 2020»; День КОСМОСА в
Санкт-Петербурге; Саратовскому государственному техническому университету
им. Юрия Гагарина- 90 лет; Озвученные столбы в туманности Орла;
Совместные наблюдения «ЭкзоМарс-TGO» и зонд «Марс-Экспресс».
-Астрофотография недели: К Луне на велосипеде; Млечный Путь над
австралийским озером Дамблиунг; 13 октября – противостояние Марса.
Присылайте ваши фотографии и вопросы о космосе
tv@tvroscosmos.ru
В подмосковном НПО «Энергомаш» — создают лучшие в мире ракетные двигатели, которые уже много лет выводят почти все советские и российские ракеты, в т.ч. и легендарные «Союзы» на орбиту. Недавно здесь создали и самый совершенный, на сегодняшний день, двигатель РД-191, который в декабре прошлого года оторвал от земли ракету тяжелого класса «Ангара-А5». Но ученые признают: сегодня возможности химических ракетных двигателей практически исчерпаны. На чем же полетят в далекий космос корабли будущего.
