Транспорт второго уровня



www1.fips.ru/registers-doc-view/fips_servlet?DB=RUPAT&DocNumber=2695479&TypeFile=html
www1.fips.ru/registers-doc-view/fips_servlet?DB=RUPAT&DocNumber=2666609&TypeFile=html
www1.fips.ru/registers-doc-view/fips_servlet?DB=RUPAT&DocNumber=2663568&TypeFile=html
Транспорта второго уровня на шести опорах, и с изменяемым расстоянием между колесными опорами, сделало возможной использование такого транспорта в городских условиях, в условиях пересечения дорог с разным радиусом кривизны, разных перекрестков и прохождением под мостами. Только изменяемое межколесное расстояние позволит ездить платформе с шестью опорами ездить по криволинейной траектории и приседать под мостами. А посмотрев ролик вы в деталях поймёте почему она на шести опорах, и какие появляются преимущества у такого варианта платформы. Наверняка кто то задастся вопросом, почему не год назад а только сейчас это появилось, всё дело в том, что год назад у меня не было готового решения с плавающими опорами, я не понимал как можно такой транспорт заставить проезжать криволинейные участки дорог, когда у него шесть опор и расстояние между опорами около семи метров. Анализируя старыми штампами получалось, что если не объединять эти ноги одной рамой, с единой осью вращения, то такой транспорт мог бы ездить только по прямым дорогам, а если закрепить каждые две опоры на раме с единым центром вращения как наподобие классической тележки вагона, с высокими опорами позволяющими пропускать под собой транспорт первого уровня, то опоры не могли бы быть телескопическими, и терялась любая возможность использования третьей пары колёс, без чего невозможна функция перешагивание через препятствие, приседание перед мостом, и просто движение по криволинейной траектории.
А вот появление плавающих опор, и опор на рычагах и петлях все изменило, нашлось то спасительное решение, без которого невозможен такой вид транспорта, что собственно я и запатентовал.