Ежегодно в мире проводятся выставки машин, где автопроизводители презентуют свои новинки, которые выйдут в ближайшее время, либо концепты автомобилей, на основе которых будут создаваться серийные модели. Сегодня, мы подготовили для Вас подборку из 10 самых удивительных концептов машин, которые появятся в ближайшем будущем!
Это обзор Samsung Galaxy Buds Live: очень много интересных моментов связанных с формой наушников, шумоподавлением, звуком и временем автономной работы.
Самые быстрые новости в нашем телеграме tele.click/LuchkovCh
Подписаться на этот канал в YouTube: www.youtube.com/c/LuBlog?sub_confirmation=1
Я в Instagram instagram.com/luchkov
Подкаст Лучкова в iTunes: goo.gl/YHdBLb
Подкаст Лучкова в SoundCloud: goo.gl/ZWxu5p
Подкаст Лучкова в Google Подкастах bit.ly/2MBsBek
МОЙ ВЛОГ bit.ly/2NrOxsM
Реклама и сотрудничество Luchkov.1van@gmail.com
Канал Лучкова — это обзоры самых лучших смартфонов, интересных гаджетов, носимой электроники и ноутбуков. Интересно какой смартфон выбрать, какая камера лучше, какой игровой ноутбук купить? Ты по пришел по адресу.
Мечтаешь купить квартиру? Есть альтернативный вариант!
Словацкая архитектурная компания Nice Architects изобрела дом-капсулу для жизни где угодно.
Группа facebook: www.facebook.com/groups/379640475554146/
Изобретение НЕ ДЛЯ ПРОСТЫХ СМЕРТНЫХ. Эту технологию ХОТЕЛ БЫ видеть в своём автомобиле КАЖДЫЙ
Крамольный телеграм t-do.ru/kramola_info
Крамольный инстаграм www.instagram.com/kramola_info/
Наш плейлист по этой теме www.youtube.com/watch?v=cJ6oXYvOFoE&list=PLIRiI5_2N-IVZ5TSQrvVeHdaQjx98P7i4
В предыдущих роликах мы приводили доказательства того, что искусственное торможение технологического развития человечества — это реальность и инструмент управления людской массой, используемый мировой элитой.
Ещё один такой пример — использование электромагнитной энергии в транспорте. Редкий и очень дорогой экземпляр, работающий на электромагнитной тяге — это тяжёлый, но парящий над платформой магнитоплан или МА́ГЛЕВ, что является сокращением слов “магнетическая левитация”.
Такой поезд развивает скорость до шестисот трёх километров в час. Всего маглевов по миру насчитывается несколько штук, а ведь первые разработки этой чудо-электрички начались в 1979-ом году, исследование основ магнитной левитации велось на протяжении всего 20-го века. Первые труды о принципах действия электромагнитного поля появились задолго до того, как был применён двигатель внутреннего сгорания, а именно в 60-х годах 19 века.
А сейчас мы расскажем об изобретении, которое хотел бы видеть в своей машине каждый.
С 1980-х годов использование электромагнитного поля заложили в проект усовершенствованной автомобильной подвески. Идея состояла в том, чтобы создать устройство, которое преобразовывало бы упругий элемент в такой, который гасил бы колебания за счёт силы электромагнитного поля. Представьте себе поездку на автомобиле, “идущем” идеально ровно, без подпрыгиваний на кочках и даже перелетающем небольшие ограждения, а также получающем энергию от езды по неровностям. Именно такую мечту лелеяли экспериментаторы тех годов. И эта мечта была реализована в конкретных прототипах!
***
Одним из первых разработчиков подобной подвески стал доктор Амар Боуз – крупный специалист и новатор, работающий в том числе над инновациями в сфере аудио-систем. В основу его изобретения был взят электродвигатель линейного строения, соединивший в себе упругие элементы, амортизаторы, поперечные стабилизаторы и другие привычные нам детали подвески. Существенным плюсом разработанной системы стало то, что водитель мог переключать потребляемую энергию с электрической на механическую. Сила, необходимая для работы подвески, вырабатывается в процессе езды с помощью неактивных электромагнитов, что позволяло серьёзно экономить на топливе. Такая подвеска работала без сбоев, получая энергию в любое время. Когда вся система обесточивалась, электромагнитная подвеска переходила на стандартный режим работы, схожий со многими подвесками рычажного типа.
На каждый из четырёх мощных линейных электродвигателей под контролем центрального процессора подавалось напряжение, и на его штоке возникало выталкивающее усилие. На 4-х штоках оно было способно поднять до полутора тонн, что соответствует среднему весу легковушки «гольф»-класса. При этом, с помощью линейного электродвигателя поддерживалась необходимая высота шасси независимо от нагрузки. Это так называемая статическая компенсация.
Кроме этого, электромагнитная подвеска создавала ещё и динамическую компенсацию, поскольку сводила на нет боковой крен автомобиля. При такой такой схеме поперечные стабилизаторы оказываются больше не нужными. Даже так называемые продольные «клевки», возникающие во время разгона и торможения, казалось бы, уйдут в прошлое.
Уникальная система реагировала на езду по неровностям и на поворотах до 100 раз за секунду.
Примечательно, что в такой схеме центральный процессор контролирует каждый из 4-х линейных электродвигателей по отдельности. Что это даёт? Например, управление угловой жёсткостью передней и задней подвески – каждой по отдельности. Если машина входит в вираж, линейные электродвигатели запитываются таким образом, что автомобиль опирается, в основном, на внешнее заднее колесо. И такая “ласточка” получает сверхлёгкую избыточную поворачиваемость. В случае поворота упор плавно переносится на внешнее переднее колесо. Как итог, транспорт идёт ровно на любых виражах, не “клюёт”, не покачивается.
А ведь все эти достоинства вождения — умная плавность хода, его устойчивость на больших скоростях, максимальный комфорт и безопасность, а также рациональное энергопотребление — могли быть внедрены в массовое производство автомобилей ещё в 90-ые годы. Но по сей день подавляющее большинство автолюбителей ездят “по старинке”, как в бричках, запряжённых лошадьми — с проседаниями, кренами и “клинами” во время совершения манёвра поворота.
__
Подпишись на кРАмолу в соцсетях:
ВК vk.com/kramolainfo
ОК ok.ru/kramolainfo
Телеграм t-do.ru/kramola_info
Инстаграм www.instagram.com/kramola_info/
Сайт www.kramola.info
#авто #подвеска #технологии
Жанна Бадоева знакомится с жизнью Токио. Она побывает в японской школе, пообщается с местными жителями, изучит японскую сантехнику и узнает, как в Японии заботятся о пенсионерах.
Как появился наш мир | Олег Верходанов. Памяти лектора
Олег Васильевич Верходанов
17.03.1965 — 05.04.2020
5 апреля 2020 года не стало Олега Васильевича Верходанова.
Не передать словами, каким замечательным был этот человек, сколько честности, любви, добра, профессионального рвения и веры в свое дело было в нем.
Но Олег навсегда останется с нами. В нашей памяти, в своей семье, родных и близких, в своих работах.
Лекция, которую вы сейчас увидите, была записана в январе 2020 в рамках III методического семинара для учителей астрономии. Все видео с методических семинаров Вы можете посмотреть в этом плейлисте: www.youtube.com/watch?v=HkVH4zLKGuw&list=PLfCxO0RvosYZGYDJvRp0v2eUSipVCv1LD
В лекции рассказывается о современных моделях появления Вселенной и ее ранней эволюции, в частности, теории инфляции. Рассматриваются разные стадии Большого Взрыва и возникновение реликтового излучения. Также приводятся критические эксперименты для проверки теоретических предсказаний и результаты последних наблюдений.
Олег Васильевич Верходанов
Доктор физико-математических наук, ведущий научный сотрудник Специальной астрофизической обсерватории РАН (САО РАН).
Продолжение этой лекции смотрите по ссылке: youtu.be/IXsXDdbNcAI
Все лекции Олега Верходанова на нашем канале: www.youtube.com/playlist?list=PLfCxO0RvosYbIGW2KIajJog15IhIE91B3