Лекция состоялась в научно-популярном лектории центра «Архэ» (http://arhe.msk.ru) 9 февраля 2019 года.
Лектор: Анохин Константин Владимирович — член-корреспондент РАН, нейробиолог, Отдел нейронаук, НИЦ «Курчатовский институт»; Институт перспективных исследований мозга, МГУ имени М.В.Ломоносова; Лаборатория нейробиологии памяти, НИИ нормальной физиологии им. П.К.Анохина.
Критерии оценки качества бриллиантов GIA по системе 4С
Многих интересует вопрос, по каким принципам образуются цены на самый дорогой камень в мире — бриллиант. Для покупателей «короля всех камней» имеют значение 4 характеристики: вес, огранка, цвет и чистота. О том, как происходит оценка алмазов в самой авторитетной иснтитуции этой сферы — Американском Геммологическом Институте (GIA), расскажет видеоролик и наша статья.
Масса (вес) в каратах
Масса бриллиантов измеряется с точностью до 0,01 карата. Один карат равен 200 миллиграммам или 1/5 грамма. Бриллианты до 0,29 карат считаются мелкими, от 0,3 до 0,99 карта – средними. Бриллиант весом более 1 карата – это уже крупный бриллиант.
Массу бриллиантов измеряют на специальных каратных весах, а приблизительно ее можно определить по диаметру камня:
• Масса 0.03 ct = диаметр 2.0 mm;
• Масса 0.10 ct = диаметр 3.0 mm;
• Масса 0.30 ct = диаметр 4.3 mm;
• Масса 1.00 ct = диаметр 6.5 mm;
• Масса 1.50 ct = диаметр 7.5 mm;
• Масса 2.00 ct = диаметр 8.2 mm;
• Масса 3.00 ct = диаметр 9.4 mm.
Огранка
Наиболее популярны бриллианты круглой формы огранки К-57.
Они обладают самой яркой игрой света. При строгом соблюдении пропорций круглый бриллиант способен отражать практически весь попадающий на него свет.
Основные формы огранки — «маркиз», «принцесса», «сердце», «груша» и другие — обладают особой привлекательностью и великолепно выглядят в ювелирных украшениях.
Как оценивают камни в De Beers
Добавим, что Ювелирный Дом De Beers, создал свой собственный способ отбора достойных бриллиантов. Полностью признавая релевантность классификации 4С, ювелиры дополнительно проверяют симметричность блеска каждого алмаза на специальном приборе, который установлен в каждом брендовом бутике и называется Iris.
Безупречно ограненный круглый алмаз, поворачиваясь в узком луче Iris, будет сверкать 8 симметричными наборами фасетов. Это максимально точный тест, который не проходят большинство камней (даже с прекрасными показателями огранки, полировки и симметрии).
Многие алмазы демонстрируют симметричный блеск, но — всего двух наборов фасетов, и это не дает вам полностью насладиться их красотой. Потому De Beers отбирает только бриллианты, которые сверкают при любом освещении и под любым углом. Но этому критерию отвечают далеко не все камни, даже если их оценки согласно 4С безупречны.
Встречаются такие случаи, когда в изделие вставляют камень третьего сорта, но выдают его за первый. Таким образом, цена может вырасти не в полтора, а даже в два раза. Характеристики камня очень влияют на конечную стоимость изделия с бриллиантом.
Подробнее: zlato.ua/news/tips-for-choosing/the-truth-about-diamonds/
Мы в соц.сетях: vk.com/zlato_ua www.facebook.com/zlato.ua instagram.com/zlatoua twitter.com/Zlato_u_a www.youtube.com/user/jewelryz... plus.google.com/+ZlatoUa/posts
Ограненный алмаз: чем искусственный отличается от натурального
Развитие технологий искусственного получения бриллиантов могут обрушить цены на эти искрящиеся камушки. Синтезированный экземпляр стоит около 10 тысяч рублей, а аналогичного размера натуральный — больше 100 тысяч. С виду они абсолютно одинаковы. Надо ли переплачивать? И как один отличить от другого?
Эксперты предупреждают: всегда существует риск, что вместо дорогого оригинального бриллианта вам продадут дешевый аналог.
Юрий Шелементьев, руководитель геммологического центра МГУ, президент Национальной геммологической ассоциации России: «Ювелиры закупают бриллианты в Индии. В какой-то момент индусы стали подмешивать в партии мелких бриллиантов сколько-то синтетики. Может ли российский ювелир купить эти бриллианты, затем оправить и продать? Я считаю, что в принципе да».
Природный и искусственный — в чем разница?
Алмаз всегда поражал своей твердостью, а его ограненная версия — бриллиант — стоит очень дорого. В лабораториях делать искусственные алмазы научились уже давно, изначально они были мелкими и предназначались для технических целей, но в последнее время производители делают не просто крупные камни. Недавно американцы представили кольцо, целиком состоящее из синтезированного бриллианта. А российской компании удалось установить мировой рекорд веса, получив после огранки искусственный бесцветный камень весом в 15 каратов.
Сам принцип вроде бы не очень сложен. Химики даже шутят: если сильно надавить на уголь, то получится алмаз. В природе примерно такой процесс и происходит на глубине 100-200 километров. Длится он, правда, миллионы лет. Во время вулканических взрывов алмазы продвигаются к поверхности, образуя месторождения. В лаборатории на то же самое требуются всего лишь сотни часов. Технология называется HPHT — от английского «высокое давление, высокая температура».
Расход электроэнергии здесь, конечно, очень велик, поэтому искусственные бриллианты тоже довольно дороги. Как правило, при схожих характеристиках они лишь в 3-4 раза дешевле натуральных. Еще на цену камня влияет масса. Ее единица — карат — это примерно 0,2 грамма. Столько весили семена рожкового дерева, которые в античные времена ювелиры клали на весы вместо гирек. Чем больше камень, тем дороже стоит один карат. Плюс качество огранки, цвет, чистота — все это имеет значение при оценке.
Есть ли способы отличить искусственные камни?
Программа «Чудо техники» взяла четыре образца, добавив камни, которые являются лишь имитацией бриллиантов — муассанит и фианит. Они искусственные, не имеют ничего общего с алмазом по составу и стоят несравнимо дешевле, но визуально схожи. Стоит ли полагаться на широко распространенное даже среди знатоков мнение, будто природный бриллиант переливается ярче всех? Оказалось, самую богатую игру света и яркий блеск имеет дешевый муассанит.
Приглашаю к интригующим приключениям в моем новом мультипликационном мини-сериале «Принципы успеха»! Я превратил свою книгу «Принципы» в короткую серию получасовых эпизодов, посвященных жизненным принципам, которые помогли мне больше всего.
Другие книги Рэя: «Принципы» («Нью-Йорк Таймс»: «Бестселлер No1!»: amzn.to/2JMewHb
Его новая книга «Принципы успеха» уже в продаже: amzn.to/34lgnNJ
Свяжитесь с ним через Фейсбук: www.facebook.com/raydalio
Следите за ним в Твиттере: www.twitter.com/raydalio
Следите за ним в Linkedin: www.linkedin.com/raydalio
Следите за ним в Инстаграмме: www.instagram.com/raydalio/
Скачайте его бесплатное приложение: principles.app.link/PFS
arcon.md — Проектируем
В 2008 самый длинный в мире подводный газопровод, протяженностью 1200 км, соединил Великобританию с Норвегией. Это только часть плана по разработке второго по величине месторождения газа в Норвегии.
Про что фильм «Откровения пирамид»:
Документальный фильм, который во главе с Патрисом Пуйаром проливает свет на тайну священных и загадочных пирамид Египта.
Помимо изучения невероятных чудес света в Гизе, съемочная группа исследует древнейшие цивилизации. Считалось, что их связывают общая письменность, похожие календари, знания, а также идентичные обряды мумифицирования. Маршрут научного путешествия пролегает через ряд удивительных мест и стран: Чили, Перу, Франция, остров Пасхи, Мексика и Япония. Зритель также станет свидетелем уникальных кадров китайских строений, постепенно складывая кусочки исторической мозаики воедино. Ученые до сих пор спорят, каким образом были построены пирамиды, так как вес блока равен одному автомобилю, а сами постройки достигали высот 42-х этажных домов.
В съемках приняли участие профессиональные египтологи, архитекторы, археологи и инженеры, проделавшие колоссальную работу по изучению фактов и сведений о древних строениях. Туристы каждый год нескончаемым потоком стремятся своими глазами увидеть необычайные египетские шедевры (пирамиду Хеопса, Сфинкса), чтобы воочию прикоснуться к сокровищам и ребусам мировой истории. Люди, которые не могут позволить себе такой роскоши, будут рады просмотру этого фильма со своим академическим подходом, выясняющим истинное предназначение божественных Великих Пирамид. Наличие огромного фактического материала и редких кадров видеосъемки погружает в мир нераскрытых вековых тайн, откровений и загадок человечества.
— Official website: revelationofthepyramids.com/
— French version www.youtube.com/watch?v=HFpHDXUgcqw
— English version www.youtube.com/watch?v=2fS9ixfQ_no
— Secrets of The Egyptian Pyramids HD — Follow us on social media:
Facebook: www.facebook.com/BestDocumentaryTV
Безумно Крутая Сельхозтехника. Такого ты еще не видел
Сельскохозяйственные машины производят революцию в области фермерства уже не первый год. Машины облегчают труд миллионов крестьянских семей, но людям все равно недостаточно. Они требует новых разработок и автоматизации всех процессов. Сегодня вы увидите некоторые машины и установки, которые способны помочь в этом деле. К вашему вниманию зерноуборочный комбайн для работы в экстремальных условиях, комбайн для уборки моркови и свеклы без малейших повреждений, насос для перекачки воды из пруда и орошения полей и много другого
Какое изобретение понравилось Вам больше всего? Напишите в комментариях.
Безумно Крутая Сельхозтехника. Такой обработки полей ты еще не видел.
======================================================
#гаджеты #изобретения #технологии #устройства #девайсы #TechBox
Tech box – крутые видео на тему гаджетов, технологий и изобретений.
Если Вам нравятся видео на данном канале, то не забывайте ставить лайки и писать комментарии :)
Новейшие Дорожные Технологии, Которые Взорвут Ваш Мозг
С вами tophype и в этом выпуске мы покажем вам топ новейших дорожных технологий, которые взорвут ваш мозг
За последние 50 лет высокие технологии позволили автопрому достигнуть небывалых высот: автомобили становятся умнее, активно развиваются альтернативные виды топлива, а вот дороги до сих пор продолжают оставаться неизменными. Тем не менее, вскоре инновационные преобразования в дорожном строительстве смогут вылиться в нечто совершенно невообразимое и полезное для автолюбителей. От пластиковых дорог до дорожных полотен с подзарядкой для электромобилей. С вами Топхайп, и сегодня мы расскажем о новейших дорожных технологиях, которые взорвут ваш мозг.
А так же вы узнаете о технологиях будущего.
Пластиковые дороги
Вы знали, что, согласно данным Всемирного фонда дикой природы, на долю асфальта приходится 1,6 миллиона тонн глобальных выбросов углекислого газа ежегодно, что составляет 2% всей вредной эмиссии от транспортных средств? Обычно дорожное покрытие изготавливается из каменных заполнителей, таких как известняк, гранит или песок, которые связываются цементом, битумом или другими веществами. А что если заменить связующие вещества, которые являются ограниченным ресурсом, — таким материалом, как переработанный пластик? В конце концов, Индия годами заполняла выбоины, используя пластик в качестве связующего вещества в небольших масштабах. К тому же это может помочь разрешить проблему загрязнения окружающей среды, ведь ежегодно в океан попадает 9 млн. тонн пластика, при том, что реально перерабатывается лишь 9,5% пластиковых отходов со всего мира.
Британский инженер То́би Макка́ртни даже разработал способ превращения переработанного пластика в гранулы MR6 [эМ эР 6], которые можно добавлять в асфальт, чтобы уменьшить использование связующих веществ. Для этого потребуется 3-10 кг переработанной пластмассы на тонну асфальта. Этот процесс делает дорогу значительно прочнее и долговечнее, чем традиционные материалы. В британском графстве Ка́мбрия в качестве эксперимента уже проложили новую пластиковую дорогу и теперь ее тестируют.
В свою очередь голландская компания VolkerWessels [Во́лкер Уэ́ссэлс] объявила о своих планах по строительству пластиковых дорог, которые будут собираться по принципу конструктора Лего, где модули дорожного покрытия будут изготавливаться из переработанных пластиковых бутылок. Разработчики заявили, что пластиковые пустотелые плиты в четыре раза легче асфальта и такая конструкция позволяет на 70% быстрее производить монтаж дорожного покрытия. И это отличная новость, ведь повреждения дорожного полотна ведут не только к появлению опасных выбоин, но и к мучительным заторам на дорогах, пока ведется долгий и дорогостоящий ремонт. По словам Во́лкер Уэ́ссэлс пластиковое дорожное полотно требует меньшего обслуживания, чем традиционное асфальтовое и способно выдерживать более экстремальные температуры от -40 до +80 градусов Цельсия. Кроме того легкий вес пластикового покрытия дает меньшую нагрузку на землю, а упрощенный доступ к инженерным коммуникациям под дорогой позволяет прокладывать трубы и кабели без проведения земляных работ больших объемов.
Плейлист со всеми выпусками топ 5 от tophype: goo.gl/nncrQw
Наши друзья Smart Pizza: www.youtube.com/channel/UCcsOhBOv3H7t28_1ah3DDCg
Как Китай за 10 лет построил самую большую сеть железных дорог в мире
В последние годы темпы строительства скоростных железных дорог в Поднебесной уже мало кого удивляют, но все еще поражают масштабами. Так, в сентябре в КНР закончили строительство последнего участка одного из самых протяженных скоростных ж/д маршрутов в мире. Теперь расстояние в 2 360 км из Пекина в Гонконг можно преодолеть за 8 часов 56 минут.
Всего же в минувшем году Китай инвестировал в развитие железных дорог 802,8 млрд юаней или 117 млрд долларов, увеличив их протяженность на 4 600 км. При этом, по состоянию на конец 2018-го, сеть высокоскоростных железных дорог в стране достигла 29 000 км.
Этот факт вызовет еще большее удивление, если учесть, что еще десять лет назад сеть китайских скоростных ж/д состояла из двух линий: аэроэкспресса из Шанхая в аэропорт (маглев) и стокилометрового участка Пекин-Тянжин. К 2025 году общая протяженность скоростных лини должна достичь 38 000 км. Китайская сеть не просто самая большая в мире — она больше всех остальных вместе взятых. Для сравнения: французская сеть, вторая самая большая в мире, насчитывает 3 220 км; японская — 2 700 км.
20 лет назад Китай не мог похвалиться развитыми пассажирскими ж/д перевозками. В 1993 году средняя скорость поездов в стране составляла менее 50 км/ч. Вместе с экономическим ростом увеличивался и спрос на пассажирские перевозки. В 1997 году правительство начало программу по увеличению средней скорости поездов. Она включала в себя модернизацию существующих путей и трансфер технологий. К 2006 году стало понятно, что существующие пути не смогут обеспечить необходимую пропускную способность и скорость для растущего пассажиропотока. Правительство переориентировало большую часть средств с модернизации существующих путей на планирование и строительство выделенных высокоскоростных линий.
Изначально развитие застопорилось из-за неопределенности с тем, что из себя будет представлять новая сеть. Дискуссия велась вокруг двух моделей развития: использования традиционных скоростных путей и применения технологии поездов на магнитной подушке. Со вторым у Китая уже был позитивный опыт: линия из Шанхая в аэропорт до сих пор является самой скоростной в мире, достигая скорости в 431 км/ч. Однако, стоимость строительства с применением этой технологии была слишком высокой, что ограничивало развитие сети, поэтому выбор был сделан в пользу первого варианта.
Один из факторов, содействующих активному строительству сети, — более низкая стоимость в сравнении с другими странами. Строительство одного километра дороги не превышает 23 млн долл., тогда как в Европе ценник начинается от 25 млн долл. и может доходить до 40 млн. Строительство скоростных железных дорог в Китае поставлено на промышленные рельсы, что позволяет значительно экономить на закупках и строительстве.
В западных странах значительная часть затрат проекта приходится на выкуп земли. В Китае же 85% путей проложены на виадуках, что позволяет значительно уменьшить затраты на ландшафтные работы. Более того, стоимость земли и рабочая сила также дешевле, чем в других странах с развитыми системами скоростного ж/д транспорта.
С ростом спроса на дальние перевозки, стало ясно, что авиатранспорт не способен предоставить достаточную пропускную способность внутри страны.
Высокоскоростные железные дороги играют еще одну значительную роль: улучшают мобильность населения. Сегодня житель Китая может взять билет на поезд в Шеньжене за 7 долларов и уже через 30 минут быть в Гуанчжоу, в 120 км от места отправления. Это позволяет миллионам китайцев каждый день проделывать путь в сотню километров, чтобы добраться до работы, затрачивая при этом меньше времени, чем, порой, необходимо нам для передвижения по большому городу.
В прошлом году протяженность сети железных дорог увеличилась на 4,6 тыс. километров, а инвестиции в развитие инфраструктуры составили 117 млрд долларов.
Правительство Китая намерено инвестировать крупные средства в железнодорожную инфраструктуру на долгосрочной основе. В 2019 году планируют ввести в эксплуатацию еще 3,2 тыс. километров новых высокоскоростных линий — преимущественно в западных и центральных регионах. Общая протяженность сети, как ожидается, увеличится на 6,8 тыс. километров.
Железные дороги Китая планируют в 2019 году перевезти 3,54 млрд пассажиров и 3,37 млрд т грузов.
Почему же у Китая так получилось? Прежде всего, секрет успеха в кропотливом труде китайцев. Во-вторых, сказалось также умение китайцев привлекать в свою страну самый лучший опыт, учиться и работать над созданием собственных продуктов. На данный момент в Китае представлены все ведущие железнодорожные брэнды. По сути, китайцы делают аналоги этих брэндов, которые ни в чем не уступают по качеству, но гораздо выгоднее по цене.
Китай в кратчайшие сроки расширил свои внутренние железнодорожные сети, освоил технологии высокоскоростного движения и по этим показателям стал мировым лидером. Поднебесная уже экспортер скоростных технологий и вычерчивает на карте Евразии разные схемы «шелковых путей».