Сегодня я расскажу что буду делать, если за окном завоют сирены гражданской обороны.
Смоделирую ядерный взрыв в самом центре Москвы и оценю свои шансы уцелеть в рукотворном Апокалипсисе. Разработаю план эвакуации и соберу своими руками самые необходимые гаджеты — противогаз, дозиметр и ручной генератор.
#апокалипсис #атомныйвзрыв #технобайки #амперка
Как пережить зомби-апокалипсис. Технобайки Амперки
Сегодня я расскажу что буду делать, если встречусь с зомби в московском метро.
Попробую разобраться — кто такие эти зомби и как с ними справится. Прикину шансы уцелеть и расскажу как выбрать убежище.
И соберу самые необходимые гаджеты: водяной пугач из подручного мусора, пневматический манок с радиоуправлением, электрошокер из старых телевизоров и доспехи для настоящих интеллектуалов.
Ну что, переживём нашествие живых мертвецов?
#апокалипсис #зомби #технобайки #амперка
В ролике использовалась музыка по лицензии CC:
— THE WALKING DEAD — Tema Abertura | Violão Fingerstyle Cover www.youtube.com/watch?v=ju7AZ-xTWfM
— The Walking Dead Theme Song [Leslie Wai Remix] www.youtube.com/watch?v=LfKQXn6heBI
— The Walking Dead (Cryptex Reglitch) (Gmartar guitar cover) www.youtube.com/watch?v=iiURyHvKsds
Насколько опасны китайские лазеры. Проверяем в лаборатории и на аэродроме. Технобайки Амперки
Проверим на своей шкуре насколько опасны мощные лазерные указки. Протестирую купленный в Интернете «Джедайский Меч» в лаборатории, на улице и даже на аэродроме — сколько жрёт, сколько выдаёт, виден ли логотип производителя в луче и можно ли лазером ослепить пилота самолёта.
Любой подросток может купить такой лазер в интернете. Всего четыре-пять тысяч — и можно почувствовать себя Оби-Ваном Кеноби.
Вот только о мощности такого лазера остаётся только гадать. Описания в магазинах — это броские заголовки, обещания мощности промышленных лазеров и неполные переводы китайских мануалов.
Я купил двадцативаттную лазерную пушку в стиле Star Wars и устроил ей проверку на вшивость.
Смотрите в серии:
• Что такое классы опасности лазеров — 00:59
• Реальная мощность лазеров — 02:34
• На что способен «джедайский меч» — 04:16
• Можно ли лазером ослепить пилота — 06:41
#лазер #технобайки #амперка
Крионика – шанс на бессмертие или лженаука. Технобайки Амперки
Встретить рассвет на Марсе, познакомится с обитателями других галактик и узнать чем же кончится «Игра престолов» – несбыточная мечта. Или нет? Сегодня мы разберёмся, как оказаться в далёком будущем и обрести бессмертие.
В 1964 на весь мир прогремело имя Роберта Этингера. Его книга «Перспективы бессмертия» стала бестселлером и вызвала зарождение новой науки – крионики. Что же это такое?
Крионика, пожалуй, самое спорное явление современной медицины и физиологии. Если не прятаться за латынь и псевдонаучные термины, то это практика охлаждения тел умерших людей, в надежде, что медицина будущего даст им здоровое тело и новую жизнь. Только теперь это не игры разума, а вполне реальная технология. Ну, по крайней мере – морозить и хранить тела крионавтов мы уже точно научились. А дальше уже всё в руках наших потомков.
Сейчас рынок делят пять компаний – три в Америке, одна в России и ещё одна, разумеется, в Китае. Их услуги отличаются лишь деталями, да и разброс в цене совсем не велик, поэтому разберёмся с крионавтикой на примере самой старой компании – Алькор. С 1972 года она отправила в будущее больше сотни человек.
Как стать крионавтом? Для начала оплатить услуги компании. Весь комплекс процедур по транспортировке, подготовке тела к хранению и бессрочной аренде места в криокапсуле обойдётся примерно в двести тысяч долларов. Есть и плацкартный тариф – в него входит только хранение головы, но зато он обойдётся на восемьдесят тысяч меньше. Конечно не дешёвое удовольствие. Но есть один лайфхак. Можно застраховать свою жизнь на кругленькую сумму и указать Алькор своим наследником. Тогда билет в будущее сравнится по цене с чартером в Таиланд.
Как изменится ваша жизнь после подписания всех бумажек? Да почти никак. Единственное, что будет отличать вас от простых смертных – браслет или кулон. Его придётся носить не снимая всю оставшуюся жизнь. Это не просто украшение или символ принадлежности к клубу избранных. На нём выгравированы подробные инструкции для тех, кто окажется рядом, когда вы умрёте.
Смерть. Страшное слово. Но именно его толкование отличает крионистов от остальных людей. Мы привыкли, что понятия жизни и смерти вполне определены. Если вы не кот Шредингера, то в конкретный момент времени точно или живы, или мертвы. Адепты крионики считают иначе. Макс Мор, директор Алькора утверждает: «Если бы вы прогуливались по улице 50 лет назад, и перед вами кто-то упал замертво и перестал дышать, то вы бы осмотрели этого человека, после чего признали бы мертвым и избавились бы от него. Сегодня мы так не поступаем, вместо этого мы проводим сердечно-лёгочную реанимацию и другие подобные вещи. Люди, которые казались нам мёртвыми 50 лет назад, как нам известно теперь, таковыми не являлись».
Сейчас официальная медицина оперирует понятием шестиминутного порога. Именно через шесть минут после остановки сердца начинаются необратимые изменения мозга. Но это очень усреднённый показатель.
Известно не мало клинических случаев, когда пациенты возвращались с того света после значительно большего интервала. И чем больше развивается реанимационная медицина, тем дальше отодвигается фатальный порог.
Сегодня крионика это билет в один конец. Мы не знаем когда человечество научится возвращать к жизни тела замороженных крионавтов. Пока удалось витрифицировть и разморозить обратно только почку лабораторного кролика, но исследования в области крионики только набирают обороты.
Уже сейчас популярна криоконсервирвация стволовых клеток новорожденных младенцев, для возможного лечения в будущем. В хранилищах по всему миру своего часа ждут образцы ДНК видов, находящихся под угрозой исчезновения.
А вот с юридической точки зрения, крионика – это всего лишь специфическая форма оказания ритуальных услуг. Кто-то завещает кремировать себя, кто-то превратить в алмаз, кто-то отправить на орбиту. Роберт Этингер, с которого мы начинали рассказ, был крионирован 23 июля 2011 года.
Сегодня в сосудах с жидким азотом будущего воскрешения ждут уже более двух сотен человек.
Специалисты в области крионики шутят: «хуже криоконсервации только смерть». Нет никаких гарантий, что вас смогут оживить, но если вас похоронят или кремируют, то вы не получите и такого шанса. Стоит ли им воспользоваться – решайте сами.
При подготовке ролика использованы
материалы статей и сайтов:
– waitbutwhy.com/2016/03/cryonics.html
– www.popmech.ru/technologies/55880-edinstvennyy-shans-na-bessmertie/
– habr.com/ru/post/404019/
– alcor.org/sciencefaq.htm
кадры из трейлеров:
– «Видоизменённый углерод»
– «Машина времени»
– «Алита: Боевой ангел»
– «Мир дикого Запада»
– «Безумный Макс: Дорога ярости»
– «Экспансия»
Музыка из фонотеки YouTube (youtube.com/audiolibrary/music):
– Mind And Eye Journey (Emily A. Sprague)
– Membrane (Slynk)
– The Machines Dream (South London HiFi)
– Stasis Attempt (Max McFerren)
– No Good Right (Freedom Trail Studio)
– Incoming Transition (The Whole Other)
#технобайки #крионика #амперка
Может ли пассажир посадить самолёт. Технобайки Амперки
Сегодня я проверю, сможет ли случайный человек — то есть я — посадить современный пассажирский лайнер. У меня нет никакой лётной практики, я никогда не был в кабине пилотов и уж тем более не сидел за штурвалом. Поэтому единственное на что я смогу рассчитывать — быстро и точно выполнять указания инструктора.
Пробовать свои силы я стану на огромном лётном тренажёре Airbus A320. Это полная имитация кабины настоящего лайнера. Экраны, шум и гидравлический подвес вызывают эффект полного погружения.
Пилот-инструктор — Павел Иванов — будет весь полёт сидеть рядом со мной. Поэтому он сможет давать советы намного оперативней, чем если бы находился вне самолёта. Да и мне не придётся отвлекаться на ведение радиопереговоров. Это ощутимо увеличит шансы на успешную посадку. И всё же Павлу запрещено прикасаться к органам управления, нельзя даже смотреть на приборы — всю информацию инструктор будет получать только от меня.
Для эксперимента я выбрал Аэробус 320. Поэтому на помощь мне придут сразу несколько компьютерных систем. А вот рулить придётся одной левой — у этих самолётов нет привычных штурвалов, они управляются джойстиками или сайдстиками. Я сижу на месте капитана воздушного судна и джойстик находится под левой рукой.
Первым делом я уменьшил скорость самолёта. Задал новое значение автомату тяги. Бортовой компьютер будет управлять двигателями так, чтобы самолёт летел с постоянной скоростью в 220 узлов.
Это даст мне лишнее время осмотреться в кабине и подготовится к посадке на ближайший аэродром. Высота и скорость постоянные — спасибо автопилотом. Теперь у меня есть время заняться программированием. Я хочу как можно скорее оказаться на земле. Поэтому введу в навигационный компьютер данные ближайшего аэродрома.
Полётный компьютер показался мне архаичным — текстовый интерфейс, никакого сенсорного экрана. Зато надёжно — случайно ввести неправильные данные очень сложно.
До этого эксперимента я особо не задумывался как определяется высота полёта самолёта. Возможно по сигналам спутниковой навигации или по показаниям радиовысотомера. Но на самом деле, основной способ определения всё тот же, что и почти сотню лет назад. Высота полёта определяется по атмосферному давлению. Чем выше летим, тем оно ниже и наоборот.
Затем по командам инструктора я выбрал координаты ближайшего аэродрома и скормил их автопилоту. Несколько щёлчков по клавишам и самолёт изменил курс. Садится будем в Швейцарии. Жаль, что это только тренажёр — знаменитого шоколада и сыра после посадки попробовать не придётся. Ещё пара минут и начнётся самое интересное.
Управление на 320-м электронное, по принципу fly-by-wire. Это значит, что когда я перемещаю джойстик, я не управляю напрямую, а командую компьютеру информацию в какое положение хочу привести самолёт. Бортовой комплекс рассчитывает какие аэродинамические элементы и насколько отклонить, подбирает крен, тангаж и управляет работой двигателей.
Когда мы снизимся до 3 500 футов я отключу автопилот и перейду на ручное управление. Изменять высоту и курс самолёта придётся джойстиком, а двигатели по— прежнему остануться под управлением автомата тяги. Если всё пройдёт удачно, я перехвачу управление ими уже на земле.
Казалось бы, простое действие, проверить в каком положении закрылки. Но я давно забыл, что нахожусь на тренажёре — адреналин перехлёстывал через край — глаза попросту разбежались. Чтобы разобраться с экранами ушло больше минуты.
Садится я буду с помощью ILS — курсо-глиссадной системы. Это система антенн, которые установлены у посадочной полосы. Ориентируясь на их сигналы компьютер будет мне подсказывать куда направить самолёт, чтобы он вышел точно на полосу и с оптимальной для посадки скорости снижения. Мне остаётся следить за маркерами на экране компьютера и стараться удержать самолёт точно по ним.
Самое время подготовить систему, которая будет тормозить самолёт, когда мы окажемся на земле. Мне повезло, впереди очень длинная полоса, но я новичок и вероятней всего сяду не в её начало, а ощутимо перелечу. Поэтому установим средний вариант торможения. На жёстком я могу не удержать самолёт на полосе, на мягком — выкатиться за её пределы.
Всё, самолёт в посадочной конфигурации. Шасси выпущены, все тормозные системы готовы, самолёт на курсе и глиссаде. Погода идеальная — видимость до горизонта, ветра нет. И я уже вижу полосу…
В ролике использованы треки:
• soundcloud.com/musictoday80/epic-cinematic-background
• taketones.com/track/photons
• taketones.com/track/springs
• taketones.com/track/good-morning
• www.youtube.com/watch?v=R50n0I8b4O8
Благодарим Павла и Станислава из TFTaero за неоценимую помощь в организации съёмок.
#A320 #какпосадитьсамолёт #технобайки #амперка